La Gran Bretagna deve accelerare notevolmente la sua transizione verso i veicoli elettrici nel prossimo decennio, hanno dichiarato questa settimana i consulenti del paese per il cambiamento climatico.

Di tutte le misure raccomandate dalla Climate Change Commission per raggiungere il Net Zero entro il 2025, che includevano il passaggio alle pompe di calore nelle abitazioni e una riduzione del consumo di carne, il passaggio alle auto elettriche è stimato come quello che fornirà la maggiore riduzione delle emissioni.

Se i veicoli elettrici (EV) dovessero rappresentare quasi tutte le nuove vendite di auto e furgoni entro la fine di questo decennio e costituire oltre tre quarti dei veicoli in circolazione entro il 2040, la Gran Bretagna potrebbe ridurre le emissioni nazionali del 27%, afferma il rapporto.

Tuttavia, sebbene questi calcoli possano essere accurati, l’attuale diffusione delle auto elettriche nel Regno Unito – soprattutto tra gli acquirenti privati – non rispecchia queste ambizioni, con le vendite già molto al di sotto delle proiezioni precedenti.

Nel 2022, l’Office for Budget Responsibility aveva previsto che metà di tutte le nuove vendite di veicoli sarebbe stata elettrica entro quest’anno. Tuttavia, oggi solo una su cinque immatricolazioni riguarda modelli a batteria – e solo uno su dieci acquirenti privati sceglie EV.

Per questo motivo il Governo ha recentemente consultato l’industria sul termine del 2030 per vietare la vendita di nuove auto a benzina e diesel, chiedendo al settore di condividere le proprie opinioni su come stimolare la domanda di EV in Gran Bretagna.

Ma esiste già un modello per una transizione di successo dai motori a combustione interna (ICE): un paese europeo ha già aumentato le vendite di EV fino a rappresentare il 90% di tutte le immatricolazioni. Qual è il segreto?

La Norvegia guida da anni la transizione europea verso le auto elettriche e le sue ultime cifre ufficiali sulle immatricolazioni mostrano che è estremamente ben posizionata per raggiungere il proprio obiettivo di aggiungere solo EV sulle strade a partire dal 2025.

I veicoli completamente elettrici hanno rappresentato l’88,9% delle nuove auto vendute nel paese scandinavo nel 2024, in aumento rispetto all’82,4% dell’anno precedente, confermano i dati della Norwegian Road Federation (OFV).

E chi ancora acquista auto ICE non è il pubblico, secondo il più grande importatore di auto del paese.

È un netto contrasto con il Regno Unito, dove le auto elettriche sono ancora ai margini del diventare mainstream.

Nel 2024, le immatricolazioni di EV nel Regno Unito sono cresciute del 21,4%. Tuttavia, hanno rappresentato meno di una su cinque nuove auto immatricolate, con una quota di mercato del 19,6% per le auto elettriche.

È però importante sottolineare che il volume delle vendite di auto nel Regno Unito è molto più grande rispetto alla Norvegia.

Il totale di 128.691 immatricolazioni in Norvegia nel 2024 è solo una frazione del volume di nuove auto che entrano sulle strade britanniche, che ha superato 1,95 milioni lo scorso anno.

Infatti, le 381.970 EV immatricolate nel Regno Unito sono tre volte il numero di auto a batteria acquistate in Norvegia nel 2024.

L’accelerazione della diffusione delle auto elettriche in Norvegia è senza precedenti.

Dieci anni fa, gli EV rappresentavano il 17,1% delle immatricolazioni totali nel 2015.

Tuttavia, nel 2018 quasi un terzo (31,2%) delle nuove vendite era elettrico, e nel 2020 più della metà (54,3%).

E il ritmo di accelerazione è continuato a crescere, con gli EV che hanno rappresentato quasi due terzi delle immatricolazioni nel 2021 (64,5%) e quattro su cinque nel 2022 (79,3%).

La straordinaria diffusione degli EV in Norvegia significa che diventerà senza dubbio la «prima nazione al mondo a cancellare praticamente le auto a benzina e diesel dal mercato delle nuove auto», ha spiegato Christina Bu, responsabile dell’associazione EV nel paese.

Ma come ci è riuscita?

Innanzitutto, la nazione produttrice di petrolio penalizza le auto a benzina e diesel con tasse elevate, esentando invece gli EV da tasse di importazione e IVA per renderli più attraenti, anche se alcune imposte sono state reintrodotte nel 2023.

La politica ha funzionato perché è stata coerente nel tempo, mantenuta da governi di diverse orientamenti politici, hanno detto gli esperti.

«Molto spesso vediamo in altri paesi che qualcuno introduce incentivi fiscali o esenzioni e poi li ritira», ha detto Bu.

È stato utile anche il fatto che la Norvegia non abbia un lobby degli automobilisti.

«Non siamo un paese produttore di auto... quindi tassare pesantemente le auto in passato è stato semplice», dice Hekneby.

Avere incentivi, piuttosto che vietare le auto a benzina e diesel – come previsto in Gran Bretagna nel 2030 e nell’Unione Europea nel 2035 – è stato cruciale, aggiunge Bu.

«Questo avrebbe fatto arrabbiare le persone. A nessuno piace che gli venga detto cosa fare», ha detto.

Le politiche norvegesi significano che ora ci sono più EV sulle strade del paese che auto a benzina; i modelli a batteria rappresentavano più del 28% di tutte le auto passeggeri in circolazione nel paese nordico a dicembre, secondo i dati della Public Road Administration.

«Questa è la grande lezione: mettere insieme un pacchetto ampio (di incentivi) e renderlo prevedibile a lungo termine», ha detto la vice ministra dei trasporti Cecilie Knibe Kroglund.

Questo è in qualche modo in contrasto con il Regno Unito, dove i ministri sono stati impegnati in discussioni con l’industria per rendere gli obiettivi di vendita delle auto elettriche più flessibili, nonostante siano stati introdotti solo l’anno scorso.

La crescente quota di EV sulle strade norvegesi ha costretto altri settori ad adattarsi.

Alle stazioni di servizio, le pompe di benzina vengono ora rapidamente sostituite da caricabatterie elettrici veloci.

Nel Regno Unito, permangono preoccupazioni sul fatto che ci siano abbastanza punti di ricarica pubblici per il volume di EV già in circolazione – e se il Governo potrà raggiungere il suo obiettivo di 300.000 dispositivi in tutto il paese entro il 2030.

Il Regno Unito dispone attualmente di 73.334 caricabatterie pubblici per veicoli elettrici, mostrano gli ultimi dati del settore.

Chris Heron, segretario generale di E-Mobility Europe, ha detto che tutta l’Europa – non solo la Gran Bretagna – dovrebbe guardare alla Norvegia come a un «modello di successo».

Ha aggiunto: «Gli EV sono ora il principale mezzo di trasporto e dimostrano che temperature sotto zero e neve non sono un ostacolo all’adozione di massa.

«Il successo della Norvegia si basa su politiche intelligenti e sostenibili che rendono gli EV più desiderabili rispetto ai loro equivalenti a benzina – dai vantaggi fiscali all’accesso alle corsie degli autobus.»

«Il Regno Unito ha molte leve a basso costo e a basso rischio che può utilizzare, non si tratta solo di sovvenzioni.

«Esempi di vittorie facili per mantenere lo slancio nel Regno Unito includono una politica urbanistica più semplice, supporto per l’installazione di caricabatterie domestici e sul posto di lavoro, riforma del mercato elettrico, oltre a incentivi fiscali per consumatori e imprese.

«Molte piccole politiche che sommate fanno molto. Dobbiamo mantenere l’energia positiva e continuare a far salire le persone sugli EV.»