Großbritannien muss seinen Übergang zu Elektrofahrzeugen im nächsten Jahrzehnt erheblich beschleunigen, sagten die Klimawandelberater des Landes diese Woche.

Von allen Maßnahmen, die die Climate Change Commission empfohlen hat, um bis 2025 Netto-Null zu erreichen – darunter der Umstieg auf Wärmepumpen in Haushalten und der geringere Fleischkonsum – wird der Wechsel zu batteriebetriebenen Autos als die Maßnahme mit den größten Emissionsreduktionen eingeschätzt.

Wenn Elektrofahrzeuge bis zum Ende dieses Jahrzehnts fast alle Neuwagen- und -lieferwagenverkäufe ausmachen und bis 2040 über drei Viertel der Fahrzeuge auf den Straßen stellen würden, könnte Großbritannien die nationalen Emissionen um 27 Prozent senken, so der Bericht.

Obwohl diese Berechnungen zutreffend sein könnten, spiegelt die aktuelle Akzeptanz von Elektroautos im Vereinigten Königreich – insbesondere bei Privatkäufern – diese Ambitionen nicht wider, da die Verkaufszahlen bereits deutlich hinter früheren Prognosen zurückbleiben.

Im Jahr 2022 hatte das Office for Budget Responsibility prognostiziert, dass bis dieses Jahr die Hälfte aller Neufahrzeugverkäufe elektrisch sein würde. Tatsächlich sind heute jedoch nur eines von fünf neu zugelassenen Fahrzeugen batteriebetrieben – und nur einer von zehn Privatkäufern entscheidet sich für ein Elektroauto.

Aus diesem Grund hat die Regierung kürzlich mit der Industrie über die Frist 2030 für das Verkaufsverbot neuer Benzin- und Dieselautos beraten und den Sektor aufgefordert, seine Ansichten darüber mitzuteilen, wie die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Großbritannien belebt werden kann.

Es gibt jedoch bereits eine Blaupause für einen erfolgreichen Übergang von Verbrennungsmotoren (ICE): Ein europäisches Land hat seinen Anteil an Elektrofahrzeugen auf 90 Prozent aller Neuzulassungen gesteigert. Was ist also das Geheimnis?

Norwegen führt seit Jahren Europas Umstieg auf Elektroautos an, und die neuesten offiziellen Zulassungszahlen zeigen, dass das Land bestens positioniert ist, sein eigenes Ziel zu erreichen, ab 2025 nur noch Elektrofahrzeuge auf die Straßen zu bringen.

Vollständig elektrische Fahrzeuge machten 2024 88,9 Prozent der in dem skandinavischen Land verkauften Neuwagen aus, gegenüber 82,4 Prozent im Vorjahr, bestätigt die Norwegian Road Federation (OFV).

Und diejenigen, die noch ICE-Fahrzeuge kaufen, sind laut dem größten Autoimporteur des Landes nicht die breite Öffentlichkeit.

Das steht in starkem Kontrast zum Vereinigten Königreich, wo Elektroautos noch am Rande des Mainstreams stehen.

Im Jahr 2024 stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich um 21,4 Prozent. Dennoch machten sie weniger als eines von fünf neu zugelassenen Modellen aus, mit einem Marktanteil von 19,6 Prozent für Elektroautos.

Es ist jedoch wichtig zu betonen, dass das Verkaufsvolumen von Autos im Vereinigten Königreich im Vergleich zu Norwegen viel größer ist.

Norwegens Gesamtzahl von 128.691 Zulassungen im Jahr 2024 ist nur ein Bruchteil der Anzahl neuer Autos, die in Großbritannien auf die Straßen kamen, wo im vergangenen Jahr über 1,95 Millionen Fahrzeuge neu zugelassen wurden.

Tatsächlich sind die 381.970 in Großbritannien registrierten Elektrofahrzeuge dreimal so viele batteriebetriebene Autos wie in Norwegen im Jahr 2024 gekauft wurden.

Die Beschleunigung der Elektroauto-Akzeptanz in Norwegen ist beispiellos.

Vor einem Jahrzehnt machten Elektrofahrzeuge 2015 noch 17,1 Prozent der Gesamtzulassungen aus.

Bis 2018 waren es jedoch fast ein Drittel (31,2 Prozent) der Neuwagenverkäufe, und bis 2020 mehr als die Hälfte (54,3 Prozent).

Und die Beschleunigung hat sich seither weiter verstärkt, mit einem Anteil von fast zwei Dritteln der Zulassungen im Jahr 2021 (64,5 Prozent) und vier von fünf im Jahr 2022 (79,3 Prozent).

Das unglaubliche Ausmaß der Elektroauto-Akzeptanz in Norwegen bedeutet, dass das Land zweifellos die „erste Nation der Welt sein wird, die Benzin- und Dieselautos auf dem Neuwagenmarkt so gut wie ausradiert“, erklärte Christina Bu, Leiterin des EV-Verbandes im Land.

Aber wie hat Norwegen das geschafft?

Erstens bestraft die ölproduzierende Nation Benzin- und Dieselautos mit hohen Steuern, während Elektrofahrzeuge von Einfuhr- und Mehrwertsteuern befreit sind, um sie attraktiver zu machen, obwohl einige Abgaben 2023 wieder eingeführt wurden.

Die Politik hat funktioniert, weil sie über die Zeit hinweg konsequent war und von Regierungen verschiedener politischer Ausrichtungen aufrechterhalten wurde, sagten Experten.

„Sehr oft sehen wir in anderen Ländern, dass jemand Steueranreize oder Befreiungen einführt und diese dann wieder zurücknimmt“, sagte Bu.

Hilfreich ist auch, dass Norwegen keine Lobby der Autohersteller hat.

„Wir sind kein Autoherstellerland... daher war es in der Vergangenheit einfach, Autos hoch zu besteuern“, sagt Hekneby.

Wichtig war auch, Anreize zu setzen, anstatt Benzin- und Dieselautos zu verbieten – wie es in Großbritannien für 2030 und in der Europäischen Union für 2035 geplant ist –, fügt Bu hinzu.

„Das hätte die Menschen verärgert. Die Leute mögen es nicht, wenn man ihnen vorschreibt, was sie tun sollen“, sagte sie.

Norwegens Politik bedeutet, dass es jetzt mehr Elektrofahrzeuge auf den Straßen gibt als Benzinautos; Batteriefahrzeuge machten im Dezember laut Daten der Public Road Administration mehr als 28 Prozent aller in dem nordischen Land gefahrenen Pkw aus.

„Das ist die große Lektion: ein umfassendes Paket (von Anreizen) schnüren und es langfristig vorhersehbar machen“, sagte die stellvertretende Verkehrsministerin Cecilie Knibe Kroglund.

Das steht etwas im Gegensatz zum Vereinigten Königreich, wo Minister mit der Industrie darüber diskutieren, wie die Verkaufsziele für Elektroautos gelockert werden können, obwohl diese erst im letzten Jahr eingeführt wurden.

Der steigende Anteil von Elektrofahrzeugen auf Norwegens Straßen zwingt auch andere Sektoren zur Anpassung.

An Tankstellen werden Benzinpumpen nun schnell durch Schnellladegeräte für Elektroautos ersetzt.

Im Vereinigten Königreich bestehen weiterhin Bedenken, ob es genügend öffentliche Ladestationen für die bereits auf den Straßen befindlichen Elektrofahrzeuge gibt – und ob die Regierung ihr Ziel von 300.000 Geräten im ganzen Land bis 2030 erreichen kann.

Derzeit gibt es im Vereinigten Königreich laut den neuesten Branchenzahlen 73.334 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Chris Heron, Generalsekretär von E-Mobility Europe, sagte, ganz Europa – nicht nur Großbritannien – sollte Norwegen als „Vorbild für Erfolg“ betrachten.

Er fügte hinzu: „Elektrofahrzeuge sind jetzt das Hauptverkehrsmittel und zeigen, dass Frosttemperaturen und Schnee kein Hindernis für die Massenakzeptanz sind.

„Der Erfolg Norwegens basiert auf klugen und nachhaltigen Politiken, die Elektrofahrzeuge attraktiver machen als ihre Benzin-Pendants – von Steuervorteilen bis zum Zugang zu Busspuren.“

„Das Vereinigte Königreich hat viele kostengünstige und risikoarme Hebel, an denen es ansetzen kann, es geht nicht nur um Zuschüsse.

„Beispiele für einfache Erfolge, um die Dynamik im Vereinigten Königreich aufrechtzuerhalten, sind eine erleichterte Planungspolitik, Unterstützung bei der Installation von Ladegeräten zu Hause und am Arbeitsplatz, Reformen des Strommarktes sowie Steueranreize für Verbraucher und Unternehmen.

„Viele kleine Maßnahmen summieren sich zu viel. Wir müssen die positive Energie aufrechterhalten und weiterhin Menschen für Elektrofahrzeuge gewinnen.“