消息
电动汽车预计将在未来10到20年内取代内燃机汽车。尽管电动汽车销量正在增长，但由于成本较高且充电站有限，它们在美国汽车市场中仍只占很小一部分。 这些问题在未来几年内有望得到解决，电池技术有望取得突破，从而降低电动汽车电池的平均成本。再加上快速充电站的全国性扩张，以及随着汽车制造商产能提升而降低的电动机成本，电动汽车的价格或将与传统汽车持平，甚至可能更低，同时充电也同样便捷。 这是许多人憧憬的未来，但目前，电动汽车电池组仍然是电动汽车中最昂贵的部件。值得庆幸的是，纯电动汽车电池享有八年10万英里（约合16万公里）的保修，因此，如果一辆新的或使用时间不长的电动汽车需要更换电池，很有可能免费更换。更棒的是，现代电动汽车很少出现电池性能下降的情况，大多数电动汽车在使用十年甚至更长时间后，电池容量都能保持在90%以上。然而，尽管电动汽车电池的使用寿命很长，但最终还是会失效。如果电池超出保修期，更换电池的费用将由车主承担。那么，让我们来深入了解一下电动汽车电池的成本。 包括宝马 i3、雪佛兰 Volt、现代 Ioniq 和丰田 Prius Prime 在内的插电式混合动力汽车，电池组相对较小，通常在 10 到 20 千瓦时之间。查看汽车维修网站，这些混合动力汽车的电池更换成本（包括人工成本）在 9,000 美元到 11,000 美元之间。 正如预期的那样，雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 和特斯拉 Model 3 等纯电动汽车使用的电池容量更大，因此电动汽车电池的成本也更高。雪佛兰 Bolt 的 60 千瓦时电池，包括人工成本在 17,000 美元到 19,000 美元之间。最新款日产 Leaf 的电池比 Bolt 的要小，价格也略低，约为 16,000 美元。特斯拉...
继续阅读
预计到 2031 年全球电动汽车电池回收市场规模将超过 34.7 亿美元，预测期内复合年增长率为 35.3%。
电动汽车电池中含有可回收利用的贵金属，可用于制造新电池或其他用途。回收有助于回收这些矿物，最大限度地减少原材料开采需求，并促进更可持续的资源循环。日益增强的环保意识和对可持续实践的需求也推动了电动汽车电池回收的需求。对电动汽车电池生命周期结束时进行负责任的管理，对消费者和利益相关者来说正变得越来越重要。 此外，零排放汽车需求增长、某些电池组材料供应紧张以及再生产品使用量增加等因素预计将推动市场扩张。此外，发展中国家电动汽车法律框架的一致性提高也将加速市场扩张。零排放汽车需求增长、特定电池组组件短缺以及再生产品使用量增加，预计都将推动电动汽车电池回收市场的发展。
市场动态：司机-
电动汽车 (EV) 越来越受到消费者的青睐。预计电动汽车销量的不断增长也将增加电动汽车电池在其使用寿命结束时的总量，这使得所有电动汽车电池的回收成为必要。随着电动汽车销量的不断增长以及从二次利用来源获得的电池总量的不断增长，预计电动汽车电池回收公司也将提升其回收能力。所有这些因素都有望在预测期内促进电动汽车电池回收市场的增长。
挑战： EVB 回收业务的运营成本（包括交易费和回收费）明显较高，这可能会阻碍大规模二次电池回收的发展。这是因为电池等部件的提取过程复杂而困难，而且送去翻新的电池的效率、安全性和剩余寿命存在不确定性。此外，由于对 EVB 回收缺乏了解，预计电动汽车电池回收业务的发展将受到限制。
区域趋势： 亚太地区电动汽车电池回收市场预计将在收入方面占据主要市场份额，并预计在不久的将来将以较高的复合年增长率增长。亚太地区是电动汽车电池回收领域一个重要且快速扩张的市场。该地区的电动汽车电池回收技术正在取得重大进展。相关研发工作正在努力改进回收流程、提高效率并最大限度地回收有价值的材料。分类、拆卸和提取工艺的进步就是其中的典型例子。
继续阅读
锂电池储能占据当前新能源储能90%以上的市场份额，是主流技术路线。对于锂电池储能而言，延长电池寿命、降低容量衰减是重要的技术突破方向。记者在峰会上了解到，锂离子电池的寿命正在成为解决上述问题的手段。锂离子电池的寿命约为15年，不到传统抽水蓄能50年寿命的三分之一，也低于电力行业核心部件20年寿命的设计标准。因此，储能用锂电池亟需进一步突破寿命瓶颈。储能市场中，存在着多元化的技术路线与锂离子电池技术路线竞争。与锂离子电池原理基本相同的钠离子电池就是其中之一。 2024年上半年，钠离子电池储能项目频频落地。5月，全球首套10MWh钠离子电池电网侧储能系统在广西南宁正式投运。6月30日，大唐湖北100MW/200MWh钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程竣工投运，投入运行规模为50MW/100MWh。这是全球规模最大的钠离子电池储能项目，也是全球规模最大的钠离子电池储能项目。钠离子电池储能商业化运行进入新阶段，钠离子电池是我国构建新型电力系统的关键支撑技术，也是培育战略性新兴产业的重要方向。
继续阅读
电池是电动汽车 (EV) 制造过程中最重要的部件之一，也是欧洲加速电动汽车转型的关键。然而，由于欧洲本土电池制造商面临诸多挑战，一个充满希望的出路在于促进整个电动汽车供应链的国际合作，并更加开放地寻求外部合作伙伴。这样的战略将使欧洲能够快速加速其电动汽车行业的增长，并在极短的时间内将雄心勃勃的愿景转化为切实的进展。
不可否认，欧洲本土企业在电动汽车电池生产领域进展缓慢。据彭博社报道，欧洲主导的16家计划中的电池工厂中，已有11家被推迟或取消。与此形成鲜明对比的是，“中国宁德时代和韩国三星SDI等亚洲制造商在该地区投资的13个项目中，有10个项目进展顺利。” 这些数字或许能提醒欧洲人，如果他们能够抛开一些西方媒体关于所谓中欧零和竞争的误导性论调，转而关注整个供应链互利合作的潜力，或许就能找到开启欧洲电动汽车电池行业乃至更广泛电动汽车生态系统增长的钥匙。
过去十年，亚洲企业——尤其是中国和韩国的企业——已成为电动汽车电池制造领域的竞争者。面对激烈的国际竞争，这些企业建立了令人印象深刻且多方面的竞争优势。在持续的技术创新驱动下，他们掌握了广泛的核心技术，并通过工艺优化不断提升电池性能。同时，他们的规模化生产能力显著降低了单位成本，使其在定价方面拥有决定性的优势。
随着这些亚洲制造商将目光投向欧洲，互利合作的潜力巨大。凭借其既有优势，他们有望在提升欧洲电动汽车电池制造能力方面发挥关键作用，从而促进区域增长和产业发展。
对于欧洲而言，提升电动汽车电池的本地生产能力对于加速其电动汽车产业的增长至关重要。从更广泛的欧洲供应链角度来看，制造工厂的地理位置（无论是国内还是国外）变得不再那么重要。无论来自哪个国家，企业都可以在欧洲带来大量投资并创造就业机会，从而成为欧洲大陆制造业格局中积极的一部分。真正的挑战不在于制造商的国籍，而在于扩大生产规模和优化流程。通过在欧洲建立生产设施，国际制造商可以大幅提升欧洲大陆的电池生产能力。这反过来不仅会巩固欧洲的电动汽车电池产业，还会加速整个电动汽车行业的增长。
欧洲在推进电动汽车电池行业发展方面面临的关键挑战之一是营造一个能够激发信心并吸引全球资本的投资环境。通过协调双方利益并促进欧洲和亚洲企业之间的协同效应，双方都能从开辟新增长途径的合作伙伴关系中获益。这种做法不仅能激发创新，还能促进全球电动汽车行业的长期稳定，使欧洲和亚洲企业共同繁荣发展。电动汽车行业是一个高度互联的生态系统，电池生产与供应链的其他环节紧密相连。值得注意的是，中国电动汽车市场正在快速扩张，并持续努力进一步开放产业链，为国际企业提供了重要机遇。中国的持续开放一直是欧洲和亚洲国家在电动汽车供应链领域合作的关键驱动力。 为了充分挖掘电动汽车电池领域的国际合作潜力，欧洲、中国和其他亚洲国家之间加强市场和供应链的整合至关重要。持续的贸易政策沟通与谈判对于化解摩擦至关重要，这反过来又有助于促进互利投资，消除壁垒和歧视性做法，并简化市场准入和投资便利化。
继续阅读
国际能源署表示，按照现行政策，到2035年中国清洁能源出口额将超过3400亿美元。
到2035年，全球清洁能源技术市场规模将超过2万亿美元，接近目前全球原油市场的规模。与此同时，国际能源署（IEA）预测，全球供应链将比以往任何时候都更加扩张。
国际能源署《能源技术展望2024》（ETP-24）报告中的数据显示，未来十年，全球太阳能光伏、风能、电池储能系统（BESS）、电动汽车、电解槽和热泵市场规模将增长近两倍。
ETP-24报告称，这种趋势将持续到2035年。根据现行政策，到2035年，中国清洁能源出口额将超过3400亿美元，大致相当于沙特阿拉伯和阿联酋2024年的石油出口收入。与石油市场相比，在相对较短的时间内实现如此高的增长水平，体现了国际能源署对全球清洁能源行业增长“速度”的预期。
运输问题
国际能源署表示，太阳能电池组件和电池等可再生能源技术的国际贸易比化石燃料运输效率高得多。
报告称：“一艘装满太阳能光伏组件的大型集装箱船一次航行所产生的电力，相当于50多艘大型液化天然气（LNG）油轮上的天然气发电量，或100艘大型船舶上的煤炭发电量。”
这主要是因为太阳能模块可以安装并连续多年产生可靠的能源，而不是像石油或天然气那样被消耗掉。
如今，约有一半的清洁能源技术海上贸易要经过连接印度洋和太平洋的马六甲海峡。报告称，这一比例“明显”高于约20%的海上化石燃料运输量，而这些运输量要经过位于阿曼湾和波斯湾之间的霍尔木兹海峡。
国际能源署的报告称：“对海上咽喉要道的依赖对供应链的弹性构成了风险，值得监测，特别是因为每吨清洁技术货物的平均价值是每吨化石燃料货物平均价值的十倍以上。 ”
光伏技术 此前曾报道过胡塞武装袭击的潜在影响 来自也门的红海船只可能会对国际太阳能供应造成影响。
“紧张与权衡”
随着全球贸易对日益依赖可再生能源技术的能源市场的重要性日益凸显，中国的集中式供应以及对少数几条航线的过度依赖可能会带来供应和安全问题。国际能源署执行主任法提赫·比罗尔表示，清洁能源市场和政策面临着在经济实惠且及时的部署与安全供应链之间“紧张和权衡”的局面。
为了应对供应链不安全和中国企业的市场主导地位，包括印度和美国在内的国家实施了贸易壁垒和关税，试图刺激国内制造业投资。
印度的基本关税 (BCD) 和核准型号及制造商清单 (ALMM) 立法对太阳能进口产品征收关税，并限制了获准进入大部分市场的供应商。2022-23 年，印度经历了严重的组件供应短缺，因为国内生产的激励措施不足以抵消对进口供应的限制。2023 年， 政府不得不暂停 ALMM，以使该国更接近实现其太阳能部署目标。
美国近期启动了第二轮反倾销和反补贴（AD/CVD）关税调查，试图对从东南亚进口的太阳能电池和组件征收关税，此举显然是为了支持美国国内制造业对抗“不公平”竞争。
两国近期都经历了制造业的大幅扩张，尤其是太阳能光伏产业，但对于这一扩张是受到贸易保护措施还是两国政府实施的强劲激励措施的推动，人们存在分歧。
美国总统唐纳德·特朗普曾表示，计划提高关税以取代所得税，这是他主要以保护主义为主的政策提案的一部分。他此前曾表示：“关税是一个美丽的词。”
比罗尔表示：“尽管各国有机会让其公民享受到清洁能源转型带来的好处，但《2024年能源转型计划》仍需要全球视角与合作，以制定能够确保普遍繁荣、有助于实现国际能源和气候目标的产业和贸易战略。”
继续阅读
