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国际能源署表示，按照现行政策，到2035年中国清洁能源出口额将超过3400亿美元。 到2035年，全球清洁能源技术市场规模将超过2万亿美元，接近目前全球原油市场的规模。与此同时，国际能源署（IEA）预测，全球供应链将比以往任何时候都更加扩张。 国际能源署《能源技术展望2024》（ETP-24）报告中的数据显示，未来十年，全球太阳能光伏、风能、电池储能系统（BESS）、电动汽车、电解槽和热泵市场规模将增长近两倍。 ETP-24报告称，这种趋势将持续到2035年。根据现行政策，到2035年，中国清洁能源出口额将超过3400亿美元，大致相当于沙特阿拉伯和阿联酋2024年的石油出口收入。与石油市场相比，在相对较短的时间内实现如此高的增长水平，体现了国际能源署对全球清洁能源行业增长“速度”的预期。 运输问题 国际能源署表示，太阳能电池组件和电池等可再生能源技术的国际贸易比化石燃料运输效率高得多。 报告称：“一艘装满太阳能光伏组件的大型集装箱船一次航行所产生的电力，相当于50多艘大型液化天然气（LNG）油轮上的天然气发电量，或100艘大型船舶上的煤炭发电量。” 这主要是因为太阳能模块可以安装并连续多年产生可靠的能源，而不是像石油或天然气那样被消耗掉。 如今，约有一半的清洁能源技术海上贸易要经过连接印度洋和太平洋的马六甲海峡。报告称，这一比例“明显”高于约20%的海上化石燃料运输量，而这些运输量要经过位于阿曼湾和波斯湾之间的霍尔木兹海峡。 国际能源署的报告称：“对海上咽喉要道的依赖对供应链的弹性构成了风险，值得监测，特别是因为每吨清洁技术货物的平均价值是每吨化石燃料货物平均价值的十倍以上。 ” 光伏技术 此前曾报道过胡塞武装袭击的潜在影响 来自也门的红海船只可能会对国际太阳能供应造成影响。 “紧张与权衡” 随着全球贸易对日益依赖可再生能源技术的能源市场的重要性日益凸显，中国的集中式供应以及对少数几条航线的过度依赖可能会带来供应和安全问题。国际能源署执行主任法提赫·比罗尔表示，清洁能源市场和政策面临着在经济实惠且及时的部署与安全供应链之间“紧张和权衡”的局面。 为了应对供应链不安全和中国企业的市场主导地位，包括印度和美国在内的国家实施了贸易壁垒和关税，试图刺激国内制造业投资。 印度的基本关税 (BCD) 和核准型号及制造商清单 (ALMM) 立法对太阳能进口产品征收关税，并限制了获准进入大部分市场的供应商。2022-23 年，印度经历了严重的组件供应短缺，因为国内生产的激励措施不足以抵消对进口供应的限制。2023 年， 政府不得不暂停 ALMM，以使该国更接近实现其太阳能部署目标。 美国近期启动了第二轮反倾销和反补贴（AD/CVD）关税调查，试图对从东南亚进口的太阳能电池和组件征收关税，此举显然是为了支持美国国内制造业对抗“不公平”竞争。 两国近期都经历了制造业的大幅扩张，尤其是太阳能光伏产业，但对于这一扩张是受到贸易保护措施还是两国政府实施的强劲激励措施的推动，人们存在分歧。 美国总统唐纳德·特朗普曾表示，计划提高关税以取代所得税，这是他主要以保护主义为主的政策提案的一部分。他此前曾表示：“关税是一个美丽的词。” 比罗尔表示：“尽管各国有机会让其公民享受到清洁能源转型带来的好处，但《2024年能源转型计划》仍需要全球视角与合作，以制定能够确保普遍繁荣、有助于实现国际能源和气候目标的产业和贸易战略。”

根据《月度电力行业报告》的最新初步数据，加州居民越来越多地将电池存储与太阳能装置结合使用。 自 2023 年 10 月我们开始收集数据以来，与电池配套的新型住宅太阳能光伏系统的比例有所增加。2024 年 4 月，超过 50% 的住宅太阳能光伏装置与电池储能系统配套，而 2023 年 10 月这一比例仅为 20% 多一点。 符合净计量条件的太阳能装置转向更多电池储能 这是在加州补偿结构发生变化之后推出的。净计量通过记入用户的电费账单，对分布式发电产出进行补偿，这些产出将返回电网。 2023年4月，加州修订了已安装屋顶太阳能的家庭发电机通过净计量电价获得补偿的方式。新的结构被称为净计费电价（NBT），它提供了可变的补偿率。可变费率激励将太阳能发电设施与电池储能系统配对，因为电池储能系统使客户能够在电力需求相对较高的时段（通常是太阳能发电机发电量较低的晚上）将电力输送到电网。 太阳能与电池装置的结合约占加州所有已安装住宅净计量容量的 9%，2023 年 10 月至 2024 年 4 月期间新增了 40,000 多个装置。这些装置为该州带来了 232 兆瓦 (MW) 的新电池存储容量。 在加州居民于 2023 年第三季度安装了创纪录数量的太阳能发电设施并有资格获得电力公司的补偿后，电池存储量不断增加。 2023年第三季度，加州符合净计量条件的住宅太阳能装机容量与2022年同期相比增长了22%，这是由于补偿结构调整前客户的装机容量所致。调整生效后，第四季度的增速有所放缓，但净计量相关的装机容量仍在持续增长。目前，加州在小于1兆瓦的住宅净计量系统中已安装的太阳能容量超过12,000兆瓦。 在新的NBT结构下，补偿率会根据太阳能发电时间全天变化。平均而言，该补偿率低于之前的补偿结构，即净能量计量2.0（NEM 2.0），该结构以固定的零售电价补偿发电商。...

汽车是美国最大的全球变暖污染源之一，占该国排放量的近四分之一。幸运的是，越来越多的电动汽车 (EV) 已经帮助减少了排放。在其使用寿命内，电动汽车产生的全球变暖排放量远低于内燃机汽车，即使化石燃料发电占主导地位。 汽油和柴油发动机对环境的影响主要来自行驶过程中的尾气排放，而电动汽车相关的全球变暖排放主要发生在“上游”，即在汽车运行之前、制造过程中以及为其供电时。这意味着，要使电动汽车技术更加清洁，应该针对电动汽车生命周期中的这些阶段，通过使用再生材料制造电池，并向电网添加更多可再生能源，这些措施可以对汽车整个生命周期的环境影响产生重大影响。 未来 15 年，美国道路上的电动汽车数量预计将大幅增加，从目前的约 100 万辆增加到可能数千万辆（取决于多种因素）。随着电动汽车需求的增加，对电动汽车电池的需求也将增加——而为了生产出足够数量的电池，我们必须解决许多物流、环境和道德障碍。 源头问题 每辆电动汽车的动力都来自数百个甚至数千个锂离子电池单元。每个电池单元都依赖于从世界各地开采的矿产，而采矿可能带来大量道德和环境挑战。例如，锂的开采会消耗大量的水。在世界上大部分钴产地刚果民主共和国，国际特赦组织和其他组织已充分记录了锂对社区健康和人权的负面影响。 按照目前的开采速度，电池中使用的关键矿物的储量可使用 50 年，但随着对电动汽车的需求不断增长（希望这一趋势能够持续下去），生产足够的矿物来制造这些电池的挑战也将随之增加。 幸运的是，回收利用提供了建立长期可持续的关键电池材料供应的可能性。通过从报废电池中提取这些材料，制造商可以避免开采新材料带来的道德和环境影响，并在未来 15 年内满足高达 30% 的总需求。随着电动汽车市场的增长，最终可回收利用的材料供应也将增长，从而更容易随着时间的推移持续满足电池需求。 尚未开发的潜力——储存 当电动汽车电池达到使用寿命时，必须以某种方式进行处理：重新利用、回收或处置。由于目前美国没有大规模运营的电动汽车电池回收设施，许多退役的电动汽车电池最终被闲置在仓库储存设施内。虽然这令人沮丧，但这也意味着有很大的改进空间。 锂离子电池的使用寿命预计可达多年，与大多数人更换汽车的速度类似——因为车辆磨损，或者因为老化和使用导致电池的储能容量下降到低于车主的最佳性能。不过，此时电池的原始容量可能仍会保留三分之二或更多：足以满足充电站供电或建筑物备用电源等需求。 不幸的是，如今各电动汽车品牌缺乏标准化的包装、标签和化学成分，这给以这种方式进行再利用带来了障碍。而目前的废物管理政策根本没有考虑到电动汽车电池。目前，全球只有不到十几家回收设施在处理电动汽车电池。全面投入运营后，它们的总产能每年只能回收 30 万块电池，约占当今全球电动汽车销量的 10%。到 2030 年代初，预计这种回收能力将仅占年销售额的 1%。显然，如果废物处理设施要跟上电动汽车的增长速度，就需要大规模扩建。 重复使用电池、回收材料和增加可再生能源发电量，对于减少电动汽车对环境的影响具有巨大潜力。随着需求的增加，政策可以在为电动汽车的未来做好准备方面发挥重要作用：为新电池中的回收材料制定严格的标准，建立负责任地处理报废电池的设施，制定使电池重复使用更加可行的标准，并为采矿和材料加工采用严格的环境和劳工标准。制造商以及州、联邦和国际政策制定者都应确保电动汽车尽可能可持续。